Foto: Banhada, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons, ridimensionata.
La prima Ferrari elettrica esiste e si chiama Ferrari Luce: presentata a Roma il 25 maggio 2026, 1.050 cavalli, batteria da 122 kWh, più di 530 km di autonomia e 2.260 kg sulla bilancia. A noi interessa soprattutto una riga della scheda tecnica: le sue gomme hanno il 15% di resistenza al rotolamento in meno, e raccontano bene cosa serve oggi alle gomme di un’auto elettrica, anche di una che non costa mezzo milione.
In breve
Come si chiama la prima Ferrari elettrica?
Ferrari Luce. «Elettrica» era il nome del progetto, non quello dell’auto.
Quando è stata presentata?
A Roma, il 25 maggio 2026, alla Vela di Calatrava.
Quanto costa?
Circa 550.000 euro, con le prime consegne alla fine del 2026 (fonte: agenzia Reuters).
Quanto pesa?
2.260 kg in ordine di marcia: più di due utilitarie messe insieme.
I numeri qui sotto vengono dal comunicato di Ferrari del giorno della presentazione, tranne il prezzo, che Ferrari non pubblica sul suo sito.
| Dato | Valore | Chi lo dice |
|---|---|---|
| Potenza | 1.050 cv | comunicato Ferrari |
| Da 0 a 100 km/h | 2,5 secondi | comunicato Ferrari |
| Velocità massima | oltre 310 km/h | comunicato Ferrari |
| Autonomia | oltre 530 km | comunicato Ferrari |
| Batteria | 122 kWh | comunicato Ferrari |
| Peso in ordine di marcia | 2.260 kg | comunicato Ferrari |
| Motori | quattro, uno per ruota | comunicato Ferrari |
| Carrozzeria | quattro porte, cinque posti | comunicato Ferrari |
| Gomme | resistenza al rotolamento ridotta del 15% | scheda tecnica Ferrari |
| Prezzo e consegne | circa 550.000 €, dalla fine del 2026 | agenzia Reuters |
Sono numeri da supercar, con un’eccezione: il peso. Ed è proprio il peso il punto in cui questa Ferrari somiglia alla tua elettrica.
Cosa ha presentato Ferrari
Il comunicato di Maranello la descrive come la prima Ferrari di serie completamente elettrica: quattro motori, uno per ruota, e un’architettura nuova che ha permesso quattro porte e cinque sedili. È la seconda Ferrari a quattro porte e la prima a cinque posti.
Il prezzo lo ha raccontato la stampa presente alla serata: circa 550.000 euro, con le consegne dall’ultimo trimestre del 2026.
Le gomme della Luce: l’obiettivo era il rotolamento
Qui la scheda tecnica diventa interessante anche per chi non comprerà mai questa macchina. Secondo la documentazione tecnica di Ferrari, gli pneumatici sono stati sviluppati per ridurre del 15% la resistenza al rotolamento senza perdere aderenza sull’asciutto e sul bagnato. Tre fornitori hanno lavorato al progetto e in gamma ci sono cinque specifiche: tre per l’asciutto, una invernale e una con tecnologia run flat.
La resistenza al rotolamento è l’energia che la gomma si mangia solo per girare. Su un’auto a benzina si traduce in consumo; su un’elettrica si traduce in chilometri di autonomia. È il motivo per cui, da qualche anno, i costruttori di gomme fanno mescole e disegni apposta per le elettriche.
Hai un’auto elettrica o ibrida? Nei nostri 7 centri il controllo gomme è gratuito e dura due minuti: battistrada, pressione, usura irregolare e data di produzione.
Cosa cambia sulla tua elettrica
Una elettrica normale pesa molto meno di una Luce, ma il problema è lo stesso, in scala. Continental lo scrive senza giri di parole: le batterie sono pesanti e quel peso «mette a dura prova gli pneumatici»; la coppia immediata del motore elettrico, che dà l’accelerazione che piace tanto, porta una maggiore usura, e per questo su una gomma per elettriche carcassa e mescola sono più robuste.
Tradotto in pratica, da gommisti:
- montiamo gomme specifiche per le elettriche, non gomme qualsiasi della stessa misura;
- su un’elettrica controlliamo l’usura più spesso, proprio per via del peso e della coppia;
- il controllo, elettrica o no, è gratuito in tutti e 7 i centri.
Se vuoi andare più a fondo, abbiamo due pezzi dedicati: uno sulle gomme Pirelli Elect per auto elettriche e ibride e uno sull’indice di carico HL, nato proprio per il peso delle elettriche.
FAQ sulla Ferrari Luce e le gomme per elettriche
Le gomme di un’auto elettrica si consumano prima?
Possono consumarsi prima: pesano di più e devono reggere una coppia immediata, e Continental indica proprio questo come motivo per cui servono carcassa e mescola più robuste.
Perché una Ferrari elettrica si preoccupa della resistenza al rotolamento?
Perché su un’elettrica quell’energia è autonomia: meno resistenza, più chilometri con la stessa batteria.
In sintesi
La Ferrari Luce è una notizia da prima pagina, ma la riga più utile della sua scheda tecnica parla di gomme: meno resistenza al rotolamento, mescole pensate per il peso. Sulla tua elettrica vale lo stesso principio, con numeri più piccoli. Passa quando vuoi in uno dei nostri centri: guardiamo insieme misura, usura e pressione delle tue gomme auto.
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Ultimo aggiornamento: 1 ottobre 2026.
